美國海運(yùn)海外倉頭程發(fā)貨問題

作為美國海運(yùn)專業(yè)服務(wù)商，根據(jù)過去服務(wù)賣家客戶的經(jīng)驗(yàn)，我們大概可以得出這樣的數(shù)據(jù)：有70%左右的出口賣家通過海外倉發(fā)貨，剩下的一部分賣家采用一半直發(fā)一半海外倉發(fā)貨模式，極少部分會(huì)直接使用全發(fā)模式。在這當(dāng)中，FBA發(fā)貨又是賣家使用和關(guān)注最多的無論是FBA發(fā)貨，還是海外倉發(fā)貨，都共同涉及到一個(gè)問題——物流運(yùn)輸：頭程發(fā)貨問題。

海外倉 頭程發(fā)貨是指賣家為了避免客戶下單后再從國內(nèi)發(fā)貨耗費(fèi)大量的時(shí)間，而選擇事把貨通過海運(yùn)、空運(yùn)、快遞等方式運(yùn)到海外倉、FBA倉，海外倉頭程一般采用的是傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，按照正常的清關(guān)流程進(jìn)口，可以大大降低清關(guān)障礙和減少快遞或者物流專線對于貨品的限制，降低跨境物流成本。

海外倉 雖然好，但由于不少賣家因?yàn)閷Ｍ鈧}的發(fā)貨流程缺乏必要的管理，海外倉同時(shí)也會(huì)帶來問題。例如爆倉和效率低下，使用海外倉都是看中貨物的快速流轉(zhuǎn)，但是如果吸收了很多大貨件、慢銷品、季節(jié)品等，同時(shí)對新貨的到貨時(shí)間不清楚，很有可能就會(huì)爆倉；例如怎樣了解海外倉的產(chǎn)品庫存數(shù)量、和每筆訂單產(chǎn)生的費(fèi)用、貨品的在途情況等等。只用excel和人工根本無法形成透明的信息通道。

貨品的在途情況模糊不清楚，每筆訂單產(chǎn)生的費(fèi)用爆倉和效率低下對新貨的到貨時(shí)間不清楚excel和人工管理混亂。

所以在物流運(yùn)輸過程中，如果系統(tǒng)有頭程監(jiān)控，那么就可以對物流進(jìn)行一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以大大減少損失，提高有效交期。那么我們Fusionzoom(方舟)ERP系統(tǒng)在頭程監(jiān)控這塊做的相對是比較好的。

在有了頭程監(jiān)控功能之后就會(huì)分析貨物在途運(yùn)輸情況，分析任何調(diào)倉環(huán)節(jié)的延期可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，掌握運(yùn)輸，發(fā)貨、收貨情況，即時(shí)補(bǔ)救，降低損失。

頭程監(jiān)控的把控業(yè)務(wù)：

1、選擇運(yùn)輸方式：空運(yùn)，海運(yùn)，快遞等

按產(chǎn)品特性：電、液、大件、拋貨

按急需程度：時(shí)效

按成本：利潤空間

2、報(bào)關(guān)申報(bào)價(jià)值： 一般申報(bào)為產(chǎn)品采購價(jià)的 40%到50%，合理降低關(guān)稅成本，同時(shí)清關(guān)方便。不同國家不一樣，設(shè)定好在ERP，不用反復(fù)填寫，便于申報(bào)。

3、監(jiān)控時(shí)效：即時(shí)發(fā)現(xiàn)路途環(huán)節(jié)問題點(diǎn)，自動(dòng)計(jì)算延期天數(shù)，延期過久可以便于決策補(bǔ)貨方式。

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